隨著宣鋼計量信息化水平的提高，現(xiàn)場過磅的計量方式越來越難以適應(yīng)企業(yè)的快速發(fā)展。因此有效解決計量問題的遠(yuǎn)程集中計量系統(tǒng)的開發(fā)具有很強(qiáng)的必要性。

1.引言
計量系統(tǒng)作為宣鋼產(chǎn)銷管理等信息化系統(tǒng)中的一個環(huán)節(jié)，己經(jīng)與其進(jìn)、出廠及廠內(nèi)物流集成為一個整體，計量系統(tǒng)的信息化水平己經(jīng)達(dá)到*水平。但隨著宣鋼計量信息化水平的提高，與之相應(yīng)的計量管理模式卻并未改變，仍采用司磅人員在現(xiàn)場的計量方式。這種計量模式隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大及人力資本的提高，越來越難以適應(yīng)企業(yè)的快速發(fā)展：凸顯人工成本較高，磅秤布局分散、管理不便，容易帶來管理漏洞等問題。采用無人值守的遠(yuǎn)程計量模式是解決以上問題的有效手段。

2.開發(fā)背景
隨著宣鋼計量信息化水平的提高、企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大及人力資本的提高，司磅人員在現(xiàn)場過磅的計量方式越來越難以適應(yīng)企業(yè)的快速發(fā)展，主要存在以下問題：①無法杜絕司機(jī)與司秤人員接觸等管理漏洞 和問題，造成一定經(jīng)濟(jì)損失；②衡器及司磅人員數(shù)量多且布局分散， 給管理工作帶來一定的不便；③人力資源利用率不高，隨著磅房的增 加只能通過不斷增加司磅人員的方式滿足檢斤工作需要。因此采用無 人值守的遠(yuǎn)程計量模式是解決以上問題的有效手段。

3.開發(fā)目標(biāo)
3.1電子汽車衡目標(biāo)系統(tǒng)
宣鋼衡器無人值守遠(yuǎn)程集中計量系統(tǒng)共計實(shí)施電子汽車衡20臺、靜態(tài)軌道衡7臺、動態(tài)軌道衡2臺、在線鋼材結(jié)算秤12臺、焦炭料斗秤8臺、轉(zhuǎn)儲電子皮帶秤8臺。系統(tǒng)采用遠(yuǎn)程輪尋計量、司機(jī)自助計量、本地斷網(wǎng)計量等多種計量方式，并利用IC卡、電子車牌、視頻監(jiān)控、音頻對講、紅外對射、稱重坐席輪巡、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控等技術(shù)，在遠(yuǎn)端計量大廳建立集圖像、數(shù)據(jù)、現(xiàn)場設(shè)備控制于一體的計量、監(jiān)控平臺，實(shí)現(xiàn)了計量人員在計量大廳就可對現(xiàn)場過磅車輛進(jìn)行車號識別、位置調(diào)整、檢斤業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集、現(xiàn)場監(jiān)控等，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場無人值守、遠(yuǎn)程集中計量。

3.2電子汽車衡主要技術(shù)內(nèi)容
系統(tǒng)開發(fā)過程中，主要技術(shù)工作內(nèi)容如下：⑴實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程儀表、IC卡、電子車牌、視頻等數(shù)據(jù)的采集、傳輸，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻圖像與計量業(yè)務(wù)的集成。（2)實(shí)現(xiàn)計量大廳計量任務(wù)的動態(tài)隨機(jī)分配。（3)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端設(shè)備的監(jiān)控與管理。（4)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端計量、本地計量、自助計量多種計量方式，滿足不同的管理需求。（5)實(shí)現(xiàn)計量信息傳遞的信息化管理，梳理、優(yōu)化現(xiàn)有汽運(yùn)物流流程、磅單管理流程、計量數(shù)據(jù)超差比對流程，以適應(yīng)遠(yuǎn)程計量模式。

4.電子汽車衡關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)
4.1遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集
在建立了計量專網(wǎng)的基礎(chǔ)上，將磅房現(xiàn)場的環(huán)境、車輛上磅情況、儀表數(shù)據(jù)、計量信息等傳遞給遠(yuǎn)程計量大廳是實(shí)現(xiàn)衡器無人值守遠(yuǎn)程集中計量系統(tǒng)的關(guān)鍵。

（1）計量終端
以電子汽車衡遠(yuǎn)程計量遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集舉例，在現(xiàn)場磅房，通過安裝攝像頭、音頻對講、紅外對射、紅綠燈、煙感、斷電報警等設(shè)備采集現(xiàn)場環(huán)境信息，使人仿佛置身現(xiàn)場。這些設(shè)備接口各不相同，包括網(wǎng)口、串口、開關(guān)量等，但均通過開關(guān)量服務(wù)器、MOXA 轉(zhuǎn)換器等設(shè)備將其轉(zhuǎn)換為TCP/IP模式傳輸至計量大廳。

（2）計量大廳
計量大廳配置了監(jiān)控電視墻，可實(shí)時查看每臺磅秤現(xiàn)場情況，且開發(fā)了設(shè)備監(jiān)控界面，在該界面可查看現(xiàn)場設(shè)備情況。
（3）計量信息傳遞
為提高檢斤工作效率和準(zhǔn)確性，規(guī)范計量信息的傳遞，實(shí)施遠(yuǎn)程計量后，應(yīng)該優(yōu)先采用物流IC、電子計量委托等方式傳遞計量信息，zui大限度降低人工口傳計量信息的方式。為此，確定了三種計量信息傳遞方式：分別是IC卡、電子計量委托、人工傳遞。

4.2電子汽車衡遠(yuǎn)程輪尋計量與自助計量相結(jié)合，檢斤過程視頻及數(shù)據(jù)備查
支持自助計量與遠(yuǎn)端集中計量相結(jié)合的模式以及任何一種方式單獨(dú)運(yùn)行模式，且做到檢斤過程及數(shù)據(jù)事后備查功能。
（1）遠(yuǎn)程輪尋計量模式
大廳設(shè)電子汽車衡機(jī)位10席對應(yīng)20臺電子汽車衡，軌道衡機(jī)位5席對應(yīng)9 臺軌道衡。由于機(jī)位數(shù)量少于對應(yīng)磅秤數(shù)量，故在磅房有計量業(yè)務(wù)時，首先系統(tǒng)會根據(jù)車輛上磅情況在系統(tǒng)中進(jìn)行排序，而后根據(jù)排序情況、大廳機(jī)位空閑情況等，自動將檢斤信息接入計量大廳，由司磅人員為其進(jìn)行過磅。在有些重要、繁忙的磅房，大廳司磅人員可在組長授權(quán)的情況下，遠(yuǎn)程一對一連接磅房，進(jìn)行計量。

（2）汽運(yùn)自助計量模式
汽運(yùn)自助計量模式，司機(jī)在前端利用IC物流卡或計量委托自助過衡，無需計量大廳司磅人員干預(yù)。對于特殊業(yè)務(wù)（如無單業(yè)務(wù)） 和問題業(yè)務(wù)（卡片問題、數(shù)據(jù)問題等）提交到遠(yuǎn)程司磅人員進(jìn)行處理。遠(yuǎn)程司磅人員和管理人員也可以通過遠(yuǎn)程計量程序手動換到任意磅房，對現(xiàn)場過衡情況進(jìn)行監(jiān)控和管理工作。

（3）24小時現(xiàn)場不間斷錄像
電子汽車衡、軌道衡、工藝秤、料斗秤、皮帶秤等現(xiàn)場均安裝攝像頭采取24小時不間斷錄像方式對現(xiàn)場情況進(jìn)行錄像。在出現(xiàn)任何異常情況時，可通過回放錄像追溯歷史過磅過程。

（4）檢斤記錄保存圖片抓圖
汽火運(yùn)檢斤記錄保存瞬間，對保存界面進(jìn)行保存，并與檢斤記錄匹配，在查詢檢斤記錄的同時，可查詢到檢斤記錄對應(yīng)的檢斤圖片。

4.3工藝秤、料斗秤等采用遠(yuǎn)程監(jiān)控，操作授權(quán)的方式進(jìn)行管理

工藝秤、料斗秤等不同于電子汽車衡、軌道衡的管理模式，采用了遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、操作授權(quán)控制的管理模式，即平時對現(xiàn)場過磅情況、儀表情況等進(jìn)行監(jiān)控，在現(xiàn)場需要補(bǔ)錄檢斤記錄、復(fù)磅等業(yè)務(wù)操作時，通過遠(yuǎn)程桌面授權(quán)給現(xiàn)場人員操作。

5.運(yùn)行效果
衡器無人值守遠(yuǎn)程集中計量系統(tǒng)的實(shí)施不僅僅是計量模式的變更，涉及的物流業(yè)務(wù)流程、計量信息傳遞方式、磅單打印及管理方式、現(xiàn)場操作確認(rèn)方式、數(shù)據(jù)比對流程等也都發(fā)生一系列的變化。產(chǎn)生的效益如下：

5.1經(jīng)濟(jì)效益
系統(tǒng)實(shí)施后，司磅工加上維護(hù)人員需99人，優(yōu)化人員38人，占原有司磅工人數(shù)的27.7%。不僅節(jié)約人力資源成本，提高人工勞效。
5.2社會效益
將司磅員統(tǒng)一集中到計量大廳，切斷司磅員與司機(jī)溝通的機(jī)會，而且計量任務(wù)動態(tài)隨機(jī)分配，有效堵塞管理漏洞，杜絕舞弊發(fā)生；實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程計量管理后，對于每一個司磅員的工作量是均衡的，而每次計量過程從司機(jī)申請計量直至計量完成，在正常情況下，僅需要30秒至一分鐘的時間，從而提高了計量效率，減少物流的擁堵；司磅工工作環(huán)境得到了巨大的改善。